印度航空事故調(diào)查局12日披露了此前印度航空波音787-8型客機(jī)墜毀事故的初步調(diào)查結(jié)果。

報(bào)告顯示，飛機(jī)起飛后數(shù)秒內(nèi)，兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油開關(guān)幾乎同步從“運(yùn)行”位切換至“切斷”位，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供應(yīng)中斷而空中熄火。

報(bào)告稱，“在駕駛艙語音記錄中，可以聽到一名飛行員向另一名飛行員提問說，為什么切斷”?！岸硪幻w行員回答說，他沒有這么做?！?/p>

印度航空事故調(diào)查局8日向印度民航總局和其他相關(guān)部門提交了印度航空波音787-8型客機(jī)墜毀事故的初步調(diào)查報(bào)告。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日下午，一架從印度飛往英國的印度航空公司波音787-8型客機(jī)在印度古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場起飛后不久墜毀，造成機(jī)上和地面上共270余人遇難。飛機(jī)上的兩個(gè)黑匣子均已被找到。這是波音787機(jī)型首次發(fā)生致命空難，多國已派團(tuán)隊(duì)協(xié)助調(diào)查。（總臺記者 魏可楓）

此前消息>>

印度空難遇難人數(shù)升至279人！唯一幸存者回憶逃生過程→

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月14日，印度警方發(fā)布消息說，12日在印度古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場附近發(fā)生的墜機(jī)事故遇難人數(shù)已升至279人。印度政府已成立一個(gè)高級委員會(huì)，將在3個(gè)月內(nèi)公布事故調(diào)查報(bào)告。

此前，印度航空空難調(diào)查組表示，已經(jīng)將調(diào)查重點(diǎn)集中于飛機(jī)的幾個(gè)技術(shù)問題，包括發(fā)動(dòng)機(jī)推力問題、副翼問題以及事故發(fā)生時(shí)起落架為何處于打開狀態(tài)。記者獲悉，鳥類撞擊事件不在調(diào)查范圍內(nèi)。

當(dāng)日，該客機(jī)起飛后不久迅速下降，撞上一棟建筑物后爆炸起火，飛機(jī)殘骸四處散落。涉事飛機(jī)載有242人，僅1人生還。事故還造成地面人員傷亡。

經(jīng)核實(shí)，飛機(jī)上唯一的幸存者是英國籍男子維什瓦斯庫馬爾·拉梅什，他在接受媒體采訪時(shí)講述了自己的逃生過程↓↓↓

空難唯一幸存者：

不知道自己是怎么活下來的

拉梅什稱，起飛后一分鐘內(nèi)，他感覺“飛機(jī)在空中停滯了5至10秒，然后綠色和白色的客艙燈亮了起來”。飛行員試圖推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)，但飛機(jī)在艱難掙扎后直接撞進(jìn)了一棟建筑。

“一切都發(fā)生在我的眼前，不知道自己是怎么活下來的，有一段時(shí)間，我以為自己也要死了?！崩肥脖硎荆?dāng)他意識到自己還活著時(shí)，就試圖解開座位上的安全帶。

據(jù)了解，拉梅什事發(fā)時(shí)坐在11A座位，客艙分布圖顯示，該位置緊鄰艙門?！拔宜俗牟课粔嫐г谒奚岬牡讓?，是直接撞擊地面的。當(dāng)我看到機(jī)身外還有空隙，就試圖從狹小縫隙中逃生，成功了?！?/p>

目前，拉梅什意識清醒，正在醫(yī)院接受治療。救治他的醫(yī)生表示，“他的手上和臉上有幾處傷口，沒有大問題，走路有點(diǎn)一瘸一拐，顯然受到了驚嚇”。

男子成印度墜機(jī)唯一幸存者！“11A”瘋傳是最安全座位？多方回應(yīng)……

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日，印度航空一架載有242人的客機(jī)在古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場起飛不久后墜毀。

印度航空公司方面當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月13日凌晨證實(shí)，這起空難造成客機(jī)上241人遇難，僅1人生還。有視頻顯示，這名幸存者甚至是自己走進(jìn)了救護(hù)車。對自己究竟如何生還，他也難以說清原因。

據(jù)了解，這位幸存者是英國籍男子維什瓦斯庫馬爾·拉梅什，他事發(fā)時(shí)坐在11A座位，客艙分布圖顯示，該位置緊鄰艙門。

有網(wǎng)友認(rèn)為，該男子能幸存的原因可能是所坐的座位較其他位置更安全。

網(wǎng)友截取媒體報(bào)道發(fā)帖

瀟湘晨報(bào)報(bào)道，相關(guān)專業(yè)人士資深機(jī)長陳建國表示，綜合歷史上的空難事故分析，飛機(jī)上座位的相對安全性是一致的。

此次有一名乘客能在空難中幸運(yùn)逃生，可能是飛機(jī)所有的沖擊力剛好在該乘客所處的位置是最弱的，而且也有可能是飛機(jī)在解體之后，該乘客的位置正好暴露出來。該乘客能夠幸存，并不代表這個(gè)位置就比別的位置更安全。

新京報(bào)消息，《航空知識》主編王亞男說：“民航飛機(jī)在這種級別的墜毀中不具備設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)的應(yīng)對方案?！币簿褪钦f，該名旅客幸存的原因與座位位置沒有關(guān)系，純屬幸運(yùn)。

初步判斷的話，該客機(jī)墜毀的環(huán)境很復(fù)雜，“飛機(jī)墜毀在建筑物密布的地帶，在這種情況下，我分析旅客在飛機(jī)墜毀時(shí)可能由于飛機(jī)解體，或者撞擊的力量將他拋了出去，而且墜落的力度對于他而言不大?！蓖瑫r(shí)，該名幸存者落點(diǎn)可能有屏蔽物，阻擋了燃油噴濺，否則在大火中很難生存。

6月12日，波音公司官網(wǎng)發(fā)布“波音總裁兼首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格關(guān)于印度航空171航班的聲明”。

聲明中提到“我已經(jīng)與印度航空董事長N·錢德拉塞卡蘭通話，表示我們將提供全力支持，同時(shí)一支波音團(tuán)隊(duì)已就緒，隨時(shí)準(zhǔn)備支持由印度飛機(jī)事故調(diào)查局領(lǐng)導(dǎo)的調(diào)查工作?！?/p>

波音將遵循國際民航組織的《國際民用航空公約》附件13的規(guī)定，關(guān)于印度航空171航班的信息需由印度飛機(jī)事故調(diào)查局發(fā)布。

綜合瀟湘晨報(bào)、新京報(bào)、澎湃新聞等